Brawa 61224 DB Dieselloc Br 216 012-5 "WIEBE"

Modeldetails

Met Next18-interface

Einde-treinsignaal

Cabineverlichting

Authentiek geluid

Prototypesnelheid

5-polige motor

Alle assen aangedreven

NEM 355-koppeling

Koplampen veranderen van richting

H.F. Wiebe is een geregistreerd handelsmerk.

Prototype-informatie

Tot halverwege de jaren 50 maakte de motortechnologie de bouw van een diesellocomotief voor hoofdlijnen met één motor en voldoende vermogen niet mogelijk. Daarom werden de V200- en V200.1-series ontwikkeld. Deze waren uitgerust met twee aandrijfeenheden om aan de prestatie-eisen te voldoen. Fabrikanten werkten echter intensief aan krachtigere motoren en tegen het einde van het decennium was een vermogen van 1400 kW uit één motor geen illusie meer. Daarom begon Krupp al in 1956 met de ontwikkeling van een middelzware diesellocomotief voor hoofdlijnen met één motor, stoomverwarming en een topsnelheid van 120 km/u. In 1960 leverden Krupp en Henschel in totaal tien prototypes van locomotieven. Negen daarvan kregen, vanwege hun uiterlijk, de bijnaam "Lollo", naar Gina Lollobrigida. De tiende locomotief had al een soberder, aanzienlijk hoekiger ontwerp, dat aanzienlijk goedkoper te produceren was en daarom werd gekozen voor serieproductie. De locomotieven bewezen hun waarde in het goederen- en personenvervoer en gingen na uitgebreide tests van 1964 tot 1968 in serieproductie. In totaal leverden Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei en MaK 214 productielocomotieven. Deze werden in heel West-Duitsland ingezet. Met de levering van de Klasse 218 en het toenemende gebruik van elektrische treinverwarming werden ze steeds vaker in het goederenvervoer gebruikt. Nadat de prototypes in 1984 waren uitgefaseerd, begon de ontmanteling van de productielocomotieven in 1993. In het personenvervoer werden steeds vaker treinstellen gebruikt, wat leidde tot een verdere afname van het gebruik van diesellocomotieven. Naarmate het goederenvervoer afnam, introduceerde de DR (Oost-Duitse Spoorwegen) de locomotieven van de 232-klasse. Deze locomotieven maakten het mogelijk om een dubbele tractie-eenheid te vervangen. In 2004 waren alle locomotieven van de 216-klasse buiten dienst gesteld. Talrijke locomotieven gingen echter naar particuliere spoorwegmaatschappijen in binnen- en buitenland; sommige zijn zelfs weer in gebruik genomen en verkeren nu in bijna originele staat. Het DB Museum heeft bijvoorbeeld de locomotieven 216 003 in Lübeck en 216 067 in Koblenz bewaard.