Brawa 61223 DB-AG Dieselloc Br 216 143-8 Digitaal/Sound

Modeldetails

Met Next18-interface

Einde-treinsignaal

Cabineverlichting

Authentiek geluid

Prototypesnelheid

5-polige motor

Alle assen aangedreven

NEM 355-koppeling

Koplampen veranderen van richting

Prototype-informatie

Tot halverwege de jaren 50 maakte de motortechnologie de bouw van een diesellocomotief voor hoofdlijnen met één motor en voldoende vermogen niet mogelijk. Daarom werden de V200- en V200.1-series ontwikkeld. Deze waren uitgerust met twee aandrijfeenheden om aan de prestatie-eisen te voldoen. Fabrikanten werkten echter intensief aan krachtigere motoren en tegen het einde van het decennium was een vermogen van 1400 kW uit één motor geen illusie meer. Daarom begon Krupp al in 1956 met de ontwikkeling van een middelzware diesellocomotief voor hoofdlijnen met één motor, stoomverwarming en een maximumsnelheid van 120 km/u. In 1960 leverden Krupp en Henschel in totaal tien pre-productielocomotieven af. Negen van de locomotieven kregen de bijnaam "Lollo" vanwege hun uiterlijk, een verwijzing naar Gina Lollobrigida. De tiende locomotief had al een soberder, aanzienlijk hoekiger ontwerp, dat aanzienlijk goedkoper te produceren was en daarom in serieproductie werd genomen. De locomotieven bewezen hun waarde in het goederen- en personenvervoer en gingen na uitgebreide tests van 1964 tot 1968 in serieproductie. In totaal leverden Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei en MaK 214 locomotieven van de serie. Ze werden in heel West-Duitsland gebruikt. Met de levering van de Klasse 218 en het toenemende gebruik van elektrische treinverwarming werden ze steeds vaker ingezet voor goederenvervoer. Nadat de prototype-locomotieven in 1984 waren uitgefaseerd, begon de uitfasering van de serie-locomotieven in 1993. In het personenvervoer werden steeds vaker treinstellen gebruikt, wat leidde tot een verdere verdringing van diesellocomotieven. Naarmate het goederenverkeer afnam, introduceerde de DR (Oost-Duitse Spoorwegen) de locomotieven van de Klasse 232. Deze locomotieven maakten het mogelijk om een dubbele tractie-eenheid te vervangen. In 2004 waren alle locomotieven van de 216-klasse buiten dienst gesteld. Talrijke locomotieven gingen echter naar particuliere spoorwegmaatschappijen in binnen- en buitenland; sommige zijn zelfs weer in gebruik genomen en verkeren in bijna originele staat. Het DB Museum heeft bijvoorbeeld de locomotieven 216 003 in Lübeck en 216 067 in Koblenz bewaard.